Los recortes amenazan la doble vía en la alta velocidad a Galicia
La priorización de los trabajos en la parte derecha es un hecho, aunque se realizan obras en la izquierda//El ritmo en Zamora es menor pese a haber empezado antes que en Ourense
El presidente del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), Gonzalo Ferre Moltó, sembró dudas en su última comparecencia en la Comisión de Fomento sobre el plan constructivo de la línea de alta velocidad Madrid-Galicia. Afirmó: Estaremos a las posibilidades presupuestarias para afinar qué características exactas tendrá, que serán las necesarias para la demanda.
¿Implica que, pese a que se construye la plataforma para doble vía, solo se colocará una para ahorrar? ¿Será vía doble de Olmedo a Medina (25 km) y de Coreses a Zamora (8 km) y sencilla los 61 km intermedios, como se ve en la página 12 del informe Nuevo modelo de desarrollo de los corredores de alta velocidad, de Adif de abril de 2013? Si con ello ese ahorro se invierte ahora en tramos más retrasados es positivo, pero cuando se complete la línea la vía tiene que ser doble.
Para abrir el tramo Olmedo-Zamora a finales de 2014 o inicios de 2015 queda todavía por licitar la seguridad y las comunicaciones. Este nuevo trayecto acortará en unos 40 minutos el viaje desde las principales urbes gallegas a Madrid, por una mayor velocidad y sobre todo por evitar entrar en Medina del Campo para invertir la marcha. Y ello debe coincidir con la puesta en servicio del Eje Atlántico, por lo que Vilagarcía de Arousa, Pontevedra y Vigo ganarán otros minutos adicionales con respecto a la actualidad.
Y en 2014 también se efectuará la licitación y adjudicación del último tramo pendiente de la línea, entre Taboadela y Ourense, inicialmente de 17 km aunque, con las modificaciones realizadas para que el coste no se disparara, se redujo en centenares de metros.
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